Ebook: Архитектура торговых судов

Chapman Fredric Architectura Navalis Mercatoria, 1968, (репринт книги 1768 г. ), VEB Transpress Verlag, Berlin, 97 с.Книга представляет собой атлас иллюстраций к трактату автора об архитектуре торговых судов. И является бесценным документальным материалом эпохи барокко, когда морское судно было сначала произведением искусства - а уж потом боевым или транспортным средством. Для украшения судов привлекались лучшие скульпторы и художники того времени. В результате доля "искусства" в построечной стоимости судна составляла 10.30%. Когда в эпоху Наполеоновских войн возникла потребность в массовой постройке военных кораблей, в Великобритании пришлось издавать специальный указ, ограничивающий и регламентирующий стоимость украшения военного корабля в зависимости от его ранга. Для кораблестроителей той эпохи имелись специальные альбомы - опять-таки составленные первоклассными художниками - позволяющие строить суда, являющиеся красивыми при взгляде с любого ракурса.
Шведский кораблестроитель Фредрик Чэпмэн был одним из известнейших специалистов своего времени, построившим большое количество кораблей. Стремясь обобщить накопленный опыт - автор на несколько лет покинул верфь для написания трактата о судостроении, снабдив его первоклассными иллюстрациями. Помимо построенных им лично, Чэпмэн включил и наиболее примечательные известные ему конструкции торговых судов Европы. По сути, данный альбом является "срезом" европейского судостроения последней трети 18-го века.
Пусть читателя не вводит в заблуждение слово "торговые" - разглядывая чертежи судов Чэпмэна, ощетинившихся пушками. В альбом включены чертежи многочисленных каперских судов. Капер - по сути, пират, "крышуемый" монархом. Это - частное лицо, обзавевшееся судном (формально классифицируемым, как торговое, а по сути являющимся быстроходным хорошо вооруженным фрегатом ). В военное время капер занимался борьбой с торговым мореплаванием противника, согласно выданному ему патенту. По сути, королевский "патент" на каперство являлся единственной гранью, разделявшей "благородного воина", капера, от обыкновенного уголовника - пирата. Естественно, непременным условием такого патента была регулярная и обильная дань, вносимая капером собственному монарху из награбленного им богатства. Как видим, нынешняя "демократия" недалеко ушла от нравов 18-го века.
Репринт книги был издан издательством VEB Transpress Verlag ныне не существующей ГДР - и сразу стал настоящей Библией судомоделистов, принеся им сотни золотых медалей на всевозможных, самых солидных судомодельных чемпионатах. И поныне служит для судомоделистов "источником вдохновения".
Само издательство VEB Transpress Verlag снискало мировую известность своими изданиями в отрасли истории военной и транспортной техники. Издавая как оригинальные издания, так и репринты мировых шедевров. К делу пропаганды науки и техники среди молодежи "первого на немецкой земле государства рабочих и крестьян" были привлечены лучшие специалисты, авторы, иллюстраторы. Были изданы тысячи изданий по истории железнодорожной, автомобильной, морской, авиационной техники - естественно, прежде всего, немецкой. Как масштабы проделанной работы, так и качество содержательной, иллюстративной части, типографского исполнения - заслуживают самой высокой оценки. Нам остается только сожалеть об исчезновении как Германской Демократической республики, так и издательства VEB Transpress Verlag. И - позор на наши славянские головы! "Среди родных осин" не нашлось ничего подобного по масштабам и качеству издательской деятельности - хотя техническая история Отечества нашего многократно превышает немецкую - учитывая масштабы страны.